这是一张相当珍贵的协和式客机照片。照片中，它在四架法国战斗机的护航下，在吉布提上空进行编队飞行。那问题就来了，为什么它能够在跨洋飞行期间长时间的保持超音速，而大多数的战斗机却只能短时间维持超音速呢？大概，有以下这五方面的原因：

发动机效率：协和式客机配备了专为持续超音速飞行设计的强大发动机。它采用的罗罗奥林匹斯发动机专门针对高速性能进行了优化，拥有高效的燃油消耗率，使飞机能够在不过度消耗燃料的情况下长时间保持超音速速度。

结构设计：协和式客机的机身结构设计能够承受高速飞行所带来的应力。其流线型外形、加强结构以及采用钛等先进材料的选择都是为了减小阻力、承受超音速飞行产生的高温，并在长时间任务期间保持【资 ;源 之.家.】ziyuanzhij. cn 每日持.续更新.可.实操.的结构完整性......虽然，也会受到热胀冷缩的影响啦。比如在飞行期间，其飞行控制台的后面，就会跟隔板之间，凭空生出一个能将帽子塞进去的缝隙。

燃料容量：相对于大多数战斗机而言，协和式客机具有相对较大的燃料容量。

这张纽约无畏号博物馆的谷歌地图截图足以说明问题——鉴于机翼容纳了大部分的燃料，而协和式客机的那对巨大机翼，与旁边的战斗机比起来，可以说已经能当人家的油库了。这就使其能够携带足够的燃料，持久的挥霍在超音速的长途飞行上。

热管理：由于空气的压缩和摩擦，超音速飞行会产生大量热量。所以协和式客机采用了先进的热管理系统来散热和管理机身在持续超音速飞行期间产生的热量。这包括将燃料当作散热剂来用，并结合冷【资 ;源 之.家.】ziyuanzhij. cn 每日持.续更新.可.实操.的却系统，以防止过度的温度升高。

结构热处理：协和式客机的机身设计考虑了在超音速飞行中发生的膨胀和加热。它采用了独特的下垂式机头设计，使飞机能够调整其形状，在超音速飞行时减少空气动力的加热效果。

相比之下，战斗机则主要设计用于获得战斗效果，而不是长时间超音速飞行嘛。

它们通常将敏捷性、武器系统和雷达能力放在首位，长时间超音速的耐力倒是其次了。并且，战斗机的燃料容量较小，而超音速飞行时燃料消耗更大，当然也限制了其持续超音速的飞行能力。

最后，战斗机的结构设计也没有对长时间承受持续超音速飞行所带来的高温和应力做过优化，所以，拼高速自然就拼不过协和啦。

实际上，为了完成这张协和式唯一的超音速飞行照片，它还生生的【资 ;源 之.家.】ziyuanzhij. cn 每日持.续更新.可.实操.的把自己的速度降了下来，将就旁边飞得较慢的狂风战斗机......虽然后者，已经使出自己吃奶的劲了。

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